| REGISTER |
| Registernummer | 2.000.0839 |
| INLEIDING |
| |  |
| | Willem Gerrits, SBM |
| Objectaanduiding | SBM SM 130 - KHD 56769
|
| Categorie/klasse | Industriespoor
|
| Soort object | Diesellocomotief
|
| Type | V6M 536R - Cdh
SM 121 - 141 ( 14 machines )
|
| Bouwjaar | 1958
|
| Ontwerper(s) | Klöckner-Humboldt-Deutz, Staatsmijnen
|
| Producent(en) | Klöckner-Humboldt-Deutz
Keulen
Duitsland |
| Gebruiker(s) | Staatsmijnen, DSM,
Akzo Nobel te Arnem,
Akzo Nobel te Emmen, Emmtec te Emmen
|
| Periode gebruik | 1958 - 2005
|
| Regio gebruik | Zuid-Limburg (diverse mijnzetels), Arnhem, Emmen
|
| Opmerkingen inleiding | Historische nummers:
1958-1969: SM 130 (Staatsmijnen)
1971-1983: F4-107 (Akzo Nobel te Arnem)
1883-2007: 99 (Akzo Nobel / Emmtec te Emmen).
Deutz fabriceerde tussen 1954 en 1958 14 machines conform de specificaties van de Staatsmijnen. De laatste 2 zijn in tegenstelling tot de 12 eerder gebouwde machines voorzien van turbo-oplader.
|
| BESCHRIJVING |
| Functie | Rangeer- en treinlocomotief
|
| Techniek | diesel-hydraulisch
|
| Vorm | Uiterlijke kenmerken: verhoogd machinistenhuis
versmalde motorhuiven i.v.m. kleiner omgrenzingsprofiel zoals door de Staatsmijnen werd gehanteerd
De dieselmotor type VM536 drijft via een Voith L-37U hydraulische versnellingsbak een blinde as aan, die via drijfstangen met de drijf- en koppelwielen verbonden is.
De motor wordt door middel van perslucht gestart (30 kg/cm²).
De locomotief kent een rangeerstand (max. snelheid 36 km/u met een hoog koppel) en een treinstand (max snelheid 54 km/u met een lager koppel.
fabrieksnummer: 56769
bouwjaar: 1958
spoorwijdte: 1435 mm
gewicht: 48 ton
asdruk: 16 ton
lengte o/b: 9,57 m
asindeling: C-DH
vermogen: 450 PK
|
| GESCHIEDENIS |
| Geschiedenis | Door de ontstoming bij de Staatsmijnen werden er vanaf medio jaren 1950 bij diverse fabrikanten diesellocomotieven aangeschaft.
Een van deze fabrikanten was Klöckner-Humboldt0-Deutz te Keulen. Deze stelde een standaardontwerp voor dat ook aan de Luxemburgse spoorwegen CFL geleverd was. Op verzoek en met medewerking van de Staatsmijnen werd het ontwerp aangepast; Het Staatsmijnontwerp is ten opzichte van het standaardontwerp lager en de cabine is met 50 cm verlengd voor betere arbeidsomstandigheden van de machinist en om een beter zichtveld voor de machinist te creëren.
De machine is vanaf 1958 in dienst bij de Staatsmijnen en gestationeerd geweest op voornamelijk de Staatsmijn Maurits en bij de beide cokesfabrieken Maurits I en Emma II. Incidenteel kwamen deze locomotieven ook op de zetel Staatsmijn Emma. Hun taken waren de zware rangeerdienst en lichte treindienst.
in 1969 werd loc 130 door de afbouw en sluiting van de Limburgse steenkolenmijnen verkocht aan Akzo Nobel te Arhnem, waar ze tot 1983 blijft.
In dit jaar gaat ze naar Akzo Nobel te Emmen.
Hier werd ze in 2005 buiten dienst gesteld.
In 2008 koopt handelaar Vernooy te Tiel haar.
In oktober 2014 kan de Stichting tot Behoud van Mijnlocomotieven haar verwerven. In April 2015 werd de machine naar Simpelveld overgebracht.
|
| ILLUSTRATIES |
| Additioneel beeld 1 |  Henk Kolkman, industriespoor |
| Additioneel beeld 2 | Niet ingevoerd |
| MEER INFORMATIE |
| Informatie bij/via | Nationale Museummaterieel Database: www.nmld.nl/nl/object/2919
www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1406157&id=45885&action=portrait
www.industriespoor.nl/tekeningDeutzV6M536voorSM.htm
www.stichtingmijnlocs.nl/index.php/materieel/sm-130
|
| Bronnen | Technische documentatie SM-130
Rangierdiesel.de
Industriespoor.nl
|
| HUIDIGE EIGENDOM |
| Soort eigendom | Museaal |
| Naam organisatie | Stichting tot Behoud van Mijnlocomotieven
|
| WAARDESTELLING |
| Cultuurhistorische waarde |
| Status | A
|
| Motivatie | Het object representeert een belangrijke ontwikkeling in de geschiedenis van het Nederlandse railvervoer, te weten de overgang van stoom- op dieseltractie bij het industriële railvervoer. Als enig overgebleven exemplaar is het object uniek te noemen.
|
| Waardering door | Beoordelingscommissie Nationaal
Register Railmonumenten |
| Authenticiteit |
| Motivatie | De informatie over dit object is afkomstig uit het Nationaal Register Railmonumenten. Binnen dit register wordt (nog) niet structureel op authenticiteit beoordeeld.
|
| Waardering door | Beoordelingscommissie Nationaal
Register Railmonumenten |
