| REGISTER |
| Registernummer | 2.000.0157 |
| INLEIDING |
| |  |
| Objectaanduiding | RET 408
|
| Categorie/klasse | Lokale tram
|
| Soort object | Elektrisch motorrijtuig
|
| Type | emr4 - Eenrichtingvierasser
401-470
401-450
|
| Bouwjaar | 1929
|
| Producent(en) | Allan
Rotterdam
Nederland |
| Gebruiker(s) | Rotterdamse Elektrische Tram
|
| Periode gebruik | 1929-1964
|
| Regio gebruik | Rotterdam
|
| BESCHRIJVING |
| Functie | Reizigersvervoer
|
| Techniek | Vier elektromotoren via bovenleiding 600 volt
|
| Vorm | Uiterlijke kenmerken: Motorrijtuig met stuurstanden aan beide zijden op twee draaistellen met elk twee assen. De tram heeft een middenbalkon en is voorzien van een schaarbeugel als stroomafnemer. De tram is geel geschilderd.
|
| GESCHIEDENIS |
| Geschiedenis | Nadat in 1927 was besloten, dat de concessie van de RETM niet verlengd zou worden, ging het trambedrijf nog in oktober van datzelfde jaar in handen van de gemeente over. In eerste instantie leek alles nog enige tijd bij het oude te blijven, maar achter de schermen werd door de nieuw gevormde RET een volledige reorganisatie van het Rotterdamse stadsvervoer voorbereid. Zo werden onder meer plannen ontwikkeld om het tramnet in drie fasen uit te breiden, zodat dit uiteindelijk zelfs 28 lijnen zou omvatten. Inmiddels weten we natuurlijk, dat met name de uitvoering van de laatste fase in goede bedoelingen is blijven steken en dat er nooit meer dan 25 tramlijnen tegelijk op Rotterdams grondgebied actief zijn geweest. Ook was veel nieuw materieel nodig om de eerste uitbreidingen te kunnen realiseren. Reeds in 1929 verschenen dan ook een vijftigtal motorwagens en een twintigtal aanhangwagens op het toneel, welke laatste overigens twee jaar later alsnog tot motorwagens zouden worden verbouwd. Met hun schaarbeugel, hun filmkasten en niet te vergeten hun twee door een middenbalkon van elkaar gescheiden afdelingen, leken deze in de nieuwe geel-zwarte kleurencombinatie uitgevoerde vierassers in niets op het materieel, waarmee tot op dat moment de dienst werd uitgevoerd.
Voorts waren de nieuwe rijtuigen, die de nummers 401-470 droegen, als eerste voorzien van met kunstleer beklede banken en van drukknopjes, met behulp waarvan de reizigers hun wens kenbaar konden maken om uit te stappen. Vanwege de omvang van de bestelling en de gewenste korte levertijd werd de opdracht tot de bouw van deze wagens over maar liefst vier verschillende fabrikanten verdeeld.
Bijna de helft van deze wagens werd in de oorlogsjaren door de bezetter gevorderd en het overgrote merendeel hiervan kwam in Bremen terecht. Gelukkig keerden vrijwel alle wagens na de oorlog op Nederlandse bodem terug, waarna zij nog tot ongeveer 1965 actief zijn gebleven. Omdat er op dat moment nog geen museumorganisaties actief waren, werden de laatste twee rijtuigen door particuliere trambelangstellenden verworven. Als gevolg hiervan verdween de 470 naar Enschede en werd de 408 zelfs naar Engeland verscheept. Helaas ging het eerste rijtuig op een gegeven moment bij een brand verloren. Hierop werd besloten om de 408, die inmiddels bij een museum in bruikleen was gegeven, weer naar Rotterdam terug te halen. Als gevolg hiervan bevindt de laatst overgebleven wagen van de serie 401-470 zich sinds 1995 weer op Rotterdams grondgebied. |
| ILLUSTRATIES |
| Additioneel beeld 1 | Niet ingevoerd |
| Additioneel beeld 2 | Niet ingevoerd |
| Opmerkingen illustraties | In beheer bij RoMeO
|
| MEER INFORMATIE |
| Informatie bij/via | www.railmonumenten.nl/fact_em_408.htm
|
| Bronnen | Dr. H.J.A. Duparc e.a., Trammend naar de Metro
|
| HUIDIGE EIGENDOM |
| Soort eigendom | Museaal |
| Naam organisatie | Tramweg-Stichting, beheer RoMeO
|
| WAARDESTELLING |
| Cultuurhistorische waarde |
| Status | A
|
| Motivatie | Elektrisch motorrijtuig RET 408 is de representant van een belangrijke ontwikkeling van het Nederlandse railvervoer, namelijk de modernisering van stadstrams door de uitvoering met draaistellen, in plaats van twee vaste assen en de eerste toepassing van optische signaalinrichting tussen reiziger en bestuurder.
Het motorrijtuig is de representant van een beeldbepalend type, waarvan tientallen exemplaren, gedurende tientallen jaren, dienst hebben gedaan in de stad Rotterdam.
|
| Waardering door | Beoordelingscommissie Nationaal
Register Railmonumenten |
| Authenticiteit |
| Motivatie | De informatie over dit object is afkomstig uit het Nationaal Register Railmonumenten. Binnen dit register wordt (nog) niet structureel op authenticiteit beoordeeld.
|
| Waardering door | Beoordelingscommissie Nationaal
Register Railmonumenten |
