| REGISTER |
| Registernummer | 3.500.012 |
| INLEIDING |
| |  |
| | Huidige toestand |
| Objectaanduiding | Leyland Worldmaster RET 907 |
| Categorie/klasse | Autobussen |
| Soort object | Dieselbus |
| Type | Stadsbus |
Serie | RET 900-serie |
Subserie | 901-928 |
Merk | Leyland |
Model | Worldmaster |
Uitvoering (1) | Hainje |
| Bouwjaar | 1964 |
| Ontwerper(s) | Carrosserie: Hainje (Heereveen) |
| Producent(en) | Chassis: Leyland (Engeland)
Motor: Leyland (Engeland)
Carrosserie: Hainje (Heereveen) |
| Gebruiker(s) | Rotterdamse Elektrische Tram (RET), Rotterdam |
Periode gebruik | vanaf 1964 |
| Regio gebruik | Rotterdam - Hoogvliet |
| Opmerkingen inleiding | Voorlopers van de Metro |
| BESCHRIJVING |
| Functie | Personenvervoer (stadsvervoer) |
| Techniek | Motor: 6-cylinder ondervloer dieselmotor (155 pk)
Versnellingsbak: half automatisch (4 versnellingen)
Remsysteem: luchtdruk
Capaciteit: 44 zitplaatsen, 55 staanplaatsen |
| Maten en gewichten | Lengte: 1183 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3160 mm
Gewicht: 10.500 kg |
| Bouwwijze | Semi-zelfdragende (meedragende) carrosserie op een licht onderstel; metalen framewerk met metalen beplating. |
| Indeling | 2/3 2x2-opstelling. Bij de uitgangen enkelzits. |
| Vorm | Grote stadsbus met horizontale motor in het midden onder de vloer, instap voor de vooras. 1e uitstap achter de vooras en 2e uitstap achter de achteras. Carrosserie grotendeels afgeleid volgens eerdere RET serie 770-799, met een hoekige voorruitconstructie in een "V-vorm".
Zitplaatsen 2/3 2x2-opstelling. Bij de uitgangen enkelzits. Boven de voor- en achteras in dos-à;-dos opstelling.
Kleuren: okergele onderzijde, grijze raampartij en wit dak (volgens de toenmalige RET-huisstijl). Ronde rode RET-logo op zijkanten en achterzijde. |
| Overig, algemeen | Kenteken: XB-90-09 |
| GESCHIEDENIS |
| Geschiedenis | In de jaren ’60 van de vorige eeuw begon Rotterdam te groeien, arbeiders moesten gehuisvest worden maar het centrum en belendende wijken liepen vol. Het dorpje Hoogvliet had nog veel ruimte, dat werd benut om sociale woningbouw te gaan neerzetten. Het Stoomtrammetje van de RTM was bij lange na niet toereikend in het voorzien van woon-/werkverkeer tussen de gemeentes. Daarop werd besloten tot de bouw van een serie 28 wagens om twee buslijnen tussen de satelliet gemeente en Rotterdam Centrum in het leven te roepen.
Het oorspronkelijke idee van de vreemde deurindeling van de bus was om passagiers zonder abonnement via de eerste deur een kaartje te laten kopen bij de chauffeur en de tweede instapdeur was voor abonnementhouders. In de praktijk werkte dit niet en al snel werd de tweede deur een uitstapdeur.
De bediening van deze deur werd gekoppeld aan de achterste uitstapdeur waardoor die dus met één knop bij de chauffeur tegelijk kon worden geopend en gesloten.
Over het interieur is ook nagedacht. Het moest een bus zijn waar maximaal gebruik werd gemaakt van de ruimte om passagiers over de route te vervoeren. Daar het een lange route was werd gekozen voor veel zitplaatsen. Deze zijn in 2/3 van de bus in 2x2-opstelling geplaatst, in het stadsvervoer een niet gebruikelijke opstelling daar dit nogal opstoppingen in het in-/uitstappend verkeer oplevert, dat is mede een rede dat de plaatsing van de deuren werd gewijzigd. Het is een bus-serie waarin toenmalige innovaties werden gebruikt om reizigers in grotere getalen te verplaatsen |
| KORTE VERHALENDE OBJECTBESCHRIJVING |
| De 900 serie is een door Hainje gebouwde bus met een Leyland Royal Tiger O.680H motor en een Worldmaster chassis. In deze serie is ook de glazen ruit met daarachter de lijn en bestemmingsfilm te zien, maar valt juist op door de plaatsing van de kleine deuren zodat er meer zitplaatsen in de bus kwamen. Als proef werd deze serie uitgerust met twee verschillende type versnellingsbakken, de 901- 914 hadden een Wilson halfautomatische versnellingsbak met schakelpook zonder koppeling, en de nummers 915-928 hadden een volautomatische Voith versnellingsbak. Duidelijk is geworden dat de halfautomaten aanmerkelijk zuiniger waren met diesel dan de automaten. In 1974 is de serie afgevoerd na een in de krant aangekondigde openbare veiling. Slechts één bus uit de serie (914) werd particulier verkocht en de overige 27 gingen naar de firma Daniels in Alphen aan de Rijn. Deze firma heeft er nog enkelen geëxporteerd naar Suriname en ook zijn er een aantal in particuliere handen gekomen. Het merendeel bleek onverkoopbaar en is gesloopt. |
| ILLUSTRATIES |
| Additioneel beeld 1 | Niet ingevoerd |
| Additioneel beeld 2 |  ROVM digitaal.nl |
| MEER INFORMATIE |
| Informatie bij/via | http://www.leylandbus907.nl/ |
| Bronnen | ROVM-Digitaal.nl |
| Externe links | https://www.rovm-digitaal.nl/ |
| HUIDIGE EIGENDOM |
| Soort eigendom | Behoudsorganisatie |
| Naam organisatie | Stichting leylandbus 907 |
| WAARDESTELLING |
| Cultuurhistorische waarde |
| Status | |
| Motivatie | |
| Waardering door | Commissie |
| Opmerkingen | |
| Authenticiteit |
| Status | |
| Motivatie | |
| Waardering door | Commissie |
| Opmerkingen | |
