Periode gebruik

van 1918 tot en met hede

Voor behoud en restauratie was bepalend dat de ‘Oosterschelde’, met haar drie masten en haar trans-Atlantische klasse, als de laatste Nederlandse windjammer voor de Grote Handelsvaart kon worden beschouwd en dus als uniek monument voor de Nederlandse zeilende koopvaardij met haar lange historie. Het schip, een vrachtschip zonder pretenties, paste bovendien in de Rotterdamse sfeer.
De geschiedenis van de ‘Oosterschelde’ is in 1995 beschreven door Frits Loomeijer in De Driemastschoener Oosterschelde. Er zijn tevens boeken en verslagen over de wereldreizen.

-De laatste Nederlandse windjammer voor de Grote Handelsvaart.
-Restauratie in overleg met ontwerper Olivier van Meer, authenticiteitscommissie uit de maritieme musea, expertisebureaus D. Touw en Van Helden Schippers & Nobels en verdere deskundige hulp, zoveel mogelijk origineel maar met concessies waar nodig voor de nieuwe exploitatie met gasten. Voorzien van radar en alle vereiste middelen voor navigatie en communicatie. Om de zeileigenschappen te verbeteren werd het zeiloppervlak vergroot door de masten drie meter hoger te maken en twee topzeilra’s toe te voegen. Enkele jaren later werd de dooskiel aangebracht om de drift te beperken. Wereldwijde klasse Register Holland. Door behoudsvereniging als varend monument geregistreerd. Families Appelo en Kramer betrokken. Restauratie onder leiding van Dick van Andel.
-Restauratie middels door stichting geworven fondsen, schip in single ship BV ondergebracht waarvan de stichting enig aandeelhouder.
-De ‘Oosterschelde’ werd door WVC, nu OCW, in 1991 gesubsidieerd als pilot project voor de ontwerp Wet op het Specifiek Cultuurbeleid, die op haar beurt de oprichting van de Mondriaan Stichting (nu Mondriaan Fonds) mogelijk maakte.
-De ‘Oosterschelde’ was, met de stevenaak ‘Helena’, eveneens van Het Rotterdamse Zeilschip), het eerste schip voor culturele waardebepaling door drs. Arjen Kok, op basis van het door hem namens WVC/OCW ontworpen Waarde Stellend Kader voor de bepaling van de culturele betekenis van mobiel cultureel erfgoed. Beide schepen werden door hem in mei 2005 beoordeeld als behorende “tot de top van het Nederlands cultureel erfgoed” en “van groot belang voor de documentatie van de maritieme geschiedenis”.
-De exploitatie onder de directie van kapitein Gerben Nab laat zien dat het, ook in moeilijke tijden, mogelijk is de ‘Oosterschelde’ in stand te houden en bewijst daarmee de juistheid van de behoudsfilosofie voor de ‘Oosterschelde’ en van het door European Maritieme Heritage ontworpen en door de Nederlandse behoudsorganisaties omarmde European Charter for the Conservation and Restoration of Traditional Ships in Operation (Barcelona Charter).